Dal 2020, influenzato dalla crescita della domanda estera, dal calo del tasso di rotazione delle navi, dalla congestione portuale, dalla logistica e da altri fattori, il trasporto marittimo internazionale di container è aumentato vertiginosamente e il mercato è diventato "squilibrato".Dall'inizio di quest'anno, il trasporto marittimo internazionale di container dall'alto shock e qualche correzione.I dati dello Shanghai Shipping Exchange hanno mostrato che il 18 novembre 2022, l'indice del trasporto di container per l'esportazione di Shanghai ha chiuso a 1306,84 punti, continuando la tendenza al ribasso dal terzo trimestre.Nel terzo trimestre, come la tradizionale stagione di punta del commercio marittimo globale di container, le tariffe di trasporto marittimo non hanno mostrato una crescita elevata, ma hanno mostrato un forte calo.Quali sono le ragioni alla base di ciò e come vede le tendenze future del mercato?

Il calo della domanda influisce sulle aspettative
Allo stato attuale, la crescita del PIL delle principali economie mondiali è rallentata in modo significativo e il dollaro USA ha aumentato rapidamente i tassi di interesse, provocando l'inasprimento della liquidità monetaria globale.In combinazione con l'impatto della pandemia di COVID-19 e dell'elevata inflazione, la crescita della domanda esterna è stata lenta e ha persino iniziato a ridursi.Allo stesso tempo, sono aumentate le sfide alla crescita economica interna.Le crescenti aspettative di una recessione globale stanno mettendo sotto pressione il commercio globale e la domanda dei consumatori.
Dal punto di vista della struttura del prodotto, dal 2020, i materiali per la prevenzione dell'epidemia rappresentati da tessuti, farmaci e attrezzature mediche e la "economia domestica" rappresentata da mobili, elettrodomestici, prodotti elettronici e strutture di intrattenimento hanno assistito a una rapida crescita dei consumi.Insieme alle caratteristiche dei beni di consumo dell'"economia domestica", come il basso valore, il grande volume e il grande volume di container, il tasso di crescita delle esportazioni di container ha raggiunto un nuovo massimo.
A causa dei cambiamenti dell'ambiente esterno, dal 2022 l'esportazione di forniture per la quarantena e di prodotti dell'"economia domestica" è diminuita. Da luglio, la tendenza alla crescita del valore delle esportazioni di container e del volume delle esportazioni si è addirittura invertita.
Dal punto di vista dell'inventario in Europa e negli Stati Uniti, i principali acquirenti, rivenditori e produttori mondiali hanno sperimentato un processo dalla scarsità di offerta, corsa globale per le merci, merci sulla strada per scorte elevate in poco più di due anni.Negli Stati Uniti, ad esempio, alcuni grandi rivenditori come Wal-Mart, Best Buy e Target hanno gravi problemi di inventario, soprattutto di televisori, elettrodomestici da cucina, mobili e abbigliamento."Inventario elevato, difficile da vendere" è diventato un problema comune per i rivenditori in Europa e negli Stati Uniti e questo cambiamento sta attenuando l'incentivo all'importazione per acquirenti, rivenditori e produttori.
In termini di esportazioni, dal 2020 al 2021, colpite dalla diffusione globale dell'epidemia e dalla prevenzione e dal controllo mirati ed efficaci della Cina, le esportazioni cinesi hanno fornito un importante supporto per la ripresa economica di tutti i paesi.La quota della Cina sulle esportazioni totali globali di merci è aumentata dal 13% nel 2019 al 15% entro la fine del 2021. Dal 2022, la capacità precedentemente contratta negli Stati Uniti, Germania, Giappone, Corea del Sud e Sud-est asiatico si è ripresa rapidamente.Unitamente all'impatto del “disaccoppiamento” di alcune industrie, la quota delle merci di esportazione della Cina ha iniziato a diminuire, il che influenza indirettamente anche la crescita della domanda commerciale di esportazione di container della Cina.

La capacità effettiva viene liberata mentre la domanda si indebolisce e l'offerta via mare aumenta.
In qualità di leader del continuo alto tasso di nolo della spedizione globale di container, la rotta Estremo Oriente-America è anche un importante "punto di blocco" della rotta globale di spedizione di container.A causa dell'aumento della domanda statunitense dal 2020 al 2021, dei ritardi negli aggiornamenti delle infrastrutture portuali e della mancanza di navi di dimensioni adeguate, i porti statunitensi hanno subito una grave congestione.
Ad esempio, le navi portacontainer nel porto di Los Angeles una volta hanno trascorso in media più di 10 giorni di attracco e alcune hanno addirittura fatto la fila per più di 30 giorni da sole.Allo stesso tempo, l'aumento delle tariffe di nolo e la forte domanda hanno attirato su questa rotta un gran numero di navi e container da altre rotte, il che ha anche indirettamente intensificato la tensione della domanda e dell'offerta di altre rotte, causando una volta lo squilibrio di "un container è difficile da ottenere” e “una cabina è difficile da ottenere”.
Poiché la domanda è rallentata e le risposte dei porti sono diventate più deliberate, scientifiche e ordinate, la congestione nei porti d'oltremare è migliorata in modo significativo.Le rotte globali dei container sono gradualmente tornate al layout originale e un gran numero di container vuoti all'estero è tornato, rendendo difficile il ritorno al precedente fenomeno di "un container è difficile da trovare" e "un container è difficile da trovare".
Con il miglioramento dello squilibrio tra domanda e offerta sulle rotte principali, anche il tasso di puntualità delle navi delle principali compagnie di linea del mondo ha iniziato a salire gradualmente e l'effettiva capacità di spedizione delle navi è stata continuamente rilasciata.Da marzo a giugno 2022, le principali compagnie di linea hanno controllato circa il 10 percento della loro capacità inattiva a causa del rapido calo del rapporto di carico delle principali linee, ma non hanno fermato il continuo calo delle tariffe di nolo.
Allo stesso tempo, anche le strategie competitive delle imprese di navigazione iniziarono a divergere.Alcune imprese hanno iniziato a rafforzare gli investimenti in infrastrutture onshore, l'acquisizione di alcuni agenti doganali e società di logistica, accelerare la riforma digitale;Alcune imprese stanno rafforzando la trasformazione di nuove navi energetiche, esplorando nuove navi energetiche alimentate a GNL, metanolo ed energia elettrica.Alcune compagnie hanno inoltre continuato ad aumentare gli ordini per nuove navi.
Colpita dai recenti cambiamenti strutturali del mercato, la mancanza di fiducia continua a diffondersi e la tariffa globale del trasporto marittimo di container è diminuita rapidamente e il mercato spot è addirittura diminuito di oltre l'80% al suo picco rispetto al picco.Vettori, spedizionieri e proprietari di merci per il gioco di forza crescente.La posizione relativamente forte del vettore sta iniziando a comprimere i margini di profitto degli spedizionieri.Allo stesso tempo, il prezzo spot e il prezzo tie-in di lungo raggio di alcune rotte principali vengono invertiti.Alcune imprese hanno proposto di cercare di rinegoziare il prezzo di collegamento a lungo raggio, il che potrebbe anche portare a qualche violazione del contratto di trasporto.Tuttavia, trattandosi di un accordo orientato al mercato, non è facile modificarlo e si corre persino un enorme rischio di compensazione.

Che dire delle future tendenze dei prezzi
Dalla situazione attuale, il futuro trasporto marittimo di container scende o si restringe.
Dal punto di vista della domanda, a causa dell'inasprimento della liquidità monetaria globale causato dall'accelerazione del rialzo dei tassi di interesse del dollaro USA, dal calo della domanda e della spesa dei consumatori causato dall'elevata inflazione in Europa e negli Stati Uniti, dalle elevate scorte di materie prime e dalla riduzione del domanda di importazione in Europa e negli Stati Uniti e altri fattori avversi, la domanda di trasporto di container potrebbe continuare a essere depressa.Tuttavia, il recente minimo dell'indice statunitense Consumer Information e la ripresa delle esportazioni cinesi come i piccoli elettrodomestici potrebbero ridurre il calo della domanda.
Dal punto di vista dell'offerta, la congestione dei porti d'oltremare sarà ulteriormente alleviata, l'efficienza del fatturato delle navi dovrebbe essere ulteriormente migliorata e la velocità di consegna della capacità di spedizione nel quarto trimestre potrebbe essere accelerata, quindi il mercato deve affrontare grandi difficoltà pressione di eccesso di offerta.
Tuttavia, al momento, le principali compagnie di linea hanno iniziato a preparare un nuovo ciclo di misure di sospensione e la crescita della capacità effettiva nel mercato è relativamente controllabile.Allo stesso tempo, il conflitto Russia-Ucraina e l'aumento dei prezzi globali dell'energia hanno portato anche molte incertezze sull'andamento futuro del mercato.Giudizio complessivo, l'industria dei container del quarto trimestre è ancora nella fase di "riflusso", le aspettative al rialzo mancano ancora di un forte supporto, la pressione al ribasso complessiva del trasporto merci, il declino o la riduzione.
Dal punto di vista delle compagnie di navigazione, è necessario fare preparativi adeguati per l'impatto della "marea di riflusso" nell'industria dei container.Gli investimenti navali possono essere più cauti, cogliere meglio l'attuale valore della nave e l'impatto ciclico del trasporto merci sul mercato, scegliere migliori opportunità di investimento;Dovremmo prestare attenzione ai nuovi cambiamenti nell'accordo RCEP, nel commercio regionale, nel trasporto espresso e nella catena del freddo per avvicinarci ai proprietari del carico e migliorare le nostre capacità di servizio di catena di approvvigionamento integrato end-to-end e vantaggi competitivi.Conformarsi all'attuale tendenza dell'integrazione delle risorse portuali, rafforzare lo sviluppo integrato con i porti e promuovere lo sviluppo coordinato dei rami primari e secondari.Allo stesso tempo, aumentare la trasformazione digitale e l'aggiornamento del business e migliorare la capacità di gestione della piattaforma.
Dal punto di vista dei caricatori, dovremmo prestare molta attenzione ai cambiamenti della struttura dei consumi all'estero e adoperarci per ottenere più ordini di esportazione.Controlleremo adeguatamente l'aumento dei costi delle materie prime, controlleremo efficacemente i costi di inventario dei prodotti finiti, promuoveremo il miglioramento dei prodotti di esportazione e l'innovazione tecnologica e aumenteremo il valore aggiunto dei beni esportati.Prestare molta attenzione al sostegno politico nazionale per promuovere il commercio estero e integrarsi nella modalità di sviluppo del commercio elettronico transfrontaliero.
Dal punto di vista dello spedizioniere, è necessario controllare il costo del capitale, migliorare l'intera capacità del servizio logistico e prevenire la crisi della catena di approvvigionamento che potrebbe essere causata dalla rottura della catena del capitale.